Una de las conclusiones recogidas en los diversos estudios y encuestas realizadas en aquellas ciudades donde el uso de la bicicleta está más extendido (Amsterdam, Copenhage y Viena por ejemplo), es que la ciudadanía da prioridad al ahorro de tiempo frente a otros factores a la hora de seleccionar la bicicleta en su desplazamiento diario.

Teniendo en cuenta las interrupciones o disminuciones del ritmo del pedaleo derivadas de los cruces y otras circunstancias del tráfico, las velocidades propias de las bicicletas en medio urbano pueden rondar los 15-20 km/h.
La asistencia al pedaleo de la E-Motion aporta una doble ventaja respecto a la bicicleta tradicional:

• La velocidad media aumenta, sin esfuerzo adicional, en más de 5 km/h.
• El esfuerzo realizado por el usuario se reduce.

Estas velocidades medias implican que, en términos generales, para cubrir distancias de hasta nueve kilómetros, la E-Motion constituye, tal y como se refleja en el gráfico siguiente, el medio de transporte más rápido para la realización diaria de viajes cortos o medianos. Es la bicicleta de ciudad ideal.

En correspondencia con el bajo consumo energético, las emisiones contaminantes (atmosféricas y sonoras) de la E-Motion son despreciables en relación a las que presentan los vehículos motorizados en el ciclo global.

El uso de las bicicletas de pedaleo asistido de BH, al igual que el ir a pie, emite “cero contaminantes,” por lo que fomentar su práctica para sustituir el uso de vehículos que sí contaminan tiene un inmediato efecto beneficioso sobre la salud pública.

Se sabe que por cada litro de combustible que quema el motor de un coche, se libera una media de 2,5 kg de CO2. Si solo el 2% de la población española hiciera en bicicleta un viaje de 3 kilómetros que normalmente hace en coche, se dejarían de emitir alrededor de 265 toneladas de CO2.

Comparación de los distintos medios de transporte desde el punto de vista ecológico para un desplazamiento en personas/kilómetro idéntico
Base = 100 (coche individual sin catalizador)

Fuente: Informe UPI, Heidelberg, 1989, citado por el Ministerio de Transportes de Alemania.

Al contrario de lo que se piensa habitualmente, los ocupantes de los coches en ciudad se ven mucho más afectados por los niveles de benceno (y otros hidrocarburos), monóxido de carbono y dióxido de nitrógeno que las personas que están fuera de los mismos. Esto es debido al sistema de distribución de aire del coche, que se alimenta de aire contaminado por las emisiones de otros coches.

Según se desprende de los datos del estudio recogido en el cuadro inferior, se pone de manifiesto que los automovilistas sufren niveles de contaminación elevados. Incluso teniendo en cuenta el esfuerzo (un ciclista respira por término medio un volumen 2,3 veces mayor que un automovilista), el ciclista sale ganando con la comparación, ya que el ejercicio físico refuerza su capacidad de resistencia a los efectos de la contaminación.

Asimismo, la exposición del usuario de la E-Motion a los elementos atmosféricos contaminantes es ligeramente superior a la de los peatones (debido a que realizan un ejercicio suave pero más exigente de aire) e inferior a la del tráfico motorizado, fundamentalmente a la de las motos. Esto es así sobre todo en los casos en los que los ciclistas circulan por vías propias segregadas de los vehículos a motor, o integradas en el tráfico motorizado pero paralelas al mismo.

Fuente: The exposure of cyclists, car drivers and pedestrians to trafic-related air pollutants, Van Wijnen / Verhoeff / Van Bruggen, 1995

Los efectos beneficiosos del uso de la E-Motion para la salud pueden ser especialmente importantes en el caso de determinadas capas de la población. Así, en las etapas escolares, el grado de sedentarismo alcanzado por los más jóvenes en las últimas décadas se valora como perjudicial para la salud, mientras que en las edades más avanzadas el ejercicio moderado y continuado constituye la terapia básica para una vida saludable.

La bicicleta eléctrica introduce una mayor eficacia en el uso del espacio público. Su uso precisa una menor ocupación del espacio por infraestructuras que los vehículos motorizados, demandando menores gastos colectivos derivados de la construcción y conservación de la infraestructura y de la regulación de la circulación.

Como orden de magnitud, se puede considerar que una persona necesita aproximadamente 10 veces más superficie con el coche que con la bicicleta híbrida. Un vehículo a 50 km/h requiere 50 m2 de calzada y 15 m2 de aparcamiento, en total 65 m2. En cambio una bicicleta con motor circulando a 15 km/h requiere solo 5 m2 de calzada y 1,5 m2 de aparcamiento: en total, 6,5 m2.

El uso masivo de la E-Motion puede contribuir de manera eficaz a la recuperación y revalorización del entorno urbano gracias a:

• La descongestión del tráfico motorizado en los centros de las ciudades.
• La revitalización de zonas poco frecuentadas a determinadas horas del día (parques, túneles subterráneos, zonas residenciales…), como consecuencia del incremento de la presencia de peatones y ciclistas, complementadas con las acciones arquitectónicas correspondientes (iluminación, etc.).

La bicicleta de pedaleo asistido es síntoma de progreso, tal y como lo demuestra su impulso y utilización en otros países de nuestro entorno europeo. Esta percepción está siendo interiorizada por la población española, ejerciendo una destacable influencia sobre los responsables del planeamiento urbano. De este modo, cada vez es más frecuente su introducción en los grandes proyectos urbanísticos de acondicionamiento de las zonas.

La E-Motion proporciona calidad de vida. No solo por la mejora de la problemática medioambiental que implica, sino porque posibilita un mayor disfrute de la ciudad y del entorno, tanto para el usuario como para el resto de sus habitantes. Además de producir una menor intrusión del paisaje, promueve mayores cotas de comunicación social y de equidad.

Se ha seguido un detallado proceso de calidad para que la E-Motion cumpla con los exigentes requisitos de la Normativa Europea C EN prEN 15194, que regula la homologación de las bicicletas de pedaleo asistido en la Unión Europea.

Asimismo, E-Motion cumple con la obligación de recogida de las baterías de ion litio, como fabricante de Ebikes, a través de su adhesión al Sistema Integrado de Gestión de baterías usadas ECOPILAS.